Le FY vient d’être équipé d’un
nouvel horamètre totalisateur électronique qui équipera aussi
bientôt le CA.
Cet horamètre présente les avantages suivants
par rapport aux anciens horamètres (à vibrations) :
- L’horamètre compte le temps de
fonctionnement du moteur et non plus le temps où
l’avion " bouge ". Le compteur
commence à compter dès que la pression d’huile est
établie, c.a.d. dès que le moteur tourne, et il
s’arrête de compter dès que la pression
d’huile tombe, c.a.d. dès que le moteur
s’arrête.
- La précision de cet horamètre à quartz
est très grande: Moins d’une seconde d’erreur
par an en fonctionnement continu.
- Cet horamètre est alimenté par une
petite pile interne au lithium qui lui assure une grande
autonomie de fonctionnement (environ 10 ans) sans
nécessiter aucune autre source d’énergie
électrique.
La mise en œuvre de ce type
d’horamètre sur les D112 nous amène à rappeler certaines
règles de fonctionnement du club concernant le relevé des temps
de vol sur les différents documents de vol:
- Pour le Club, seul compte les temps de vol
horamètre , on paye le temps de fonctionnement du
moteur et non pas les heures bloc-bloc (temps où
l’avion se déplace par ses propres moyens) mesurés
à la montre.
- Carnet horamètre dans l’avion :
Lors de chaque vol, le pilote doit, avant la mise en
route du moteur, vérifier que l’horamètre noté
lors du vol précédent sur le carnet horamètre
correspond avant la mise en route du moteur bien à la
valeur affichée par l’horamètre. Dans le cas
contraire, il appartient au pilote de corriger
l’erreur du pilote précédent (et de régler ce
litige avec lui). A la fin de son vol et après
l’arrêt du moteur, le pilote doit noter très
précisément la valeur de " l’horamètre
fin de vol " et noter également la "durée "
de son vol dans la colonne prévue à cet effet en
appliquant la règle bien connue d’arrondi à la
tranche des 5 minutes la plus voisine.
- Le carnet de route de
l’avion ainsi que la feuille de vol devront
indiquer la même "durée" de vol
(arrondie) que le carnet horamètre de l’avion.
- Il est rappelé encore une fois ici que le
temps de vol horamètre est la seule base comptable pour
le paiement des vols et qu’avec ce type
d’horamètre les temps de vol notés à la montre ne
pourront plus être acceptés.
Quelques détails
complémentaires sur ce type d’horamètre
- L’afficheur (à cristaux liquides)
affiche les heures et les minutes (sur 8 chiffres au
maximum), les deux chiffres les plus à droite étant les
minutes. Un séparateur représenté par le symbole
" moins " (-) indique l’état de
fonctionnement du compteur:
- Lorsque le séparateur (le
" moins ") clignote, cela indique que
le compteur tourne, lorsqu’il est fixe par contre
cela veut dire que le compteur est arrêté.
- Si en vol, vous constatez que le
séparateur ne clignote plus, jetez vite un coup
d’œil sur votre indicateur de pression
d’huile, il se pourrait bien que vous n’ayez
plus de pression d’huile…
- Inversement, si votre indicateur de
pression d’huile s’effondre, tant que le
séparateur clignote tout va bien, c’est seulement
l’indicateur de pression d’huile qui déconne.
- Bien que ce compteur, n’affiche que
les heures et les minutes, le comptage et la totalisation
du temps en interne s’effectuent sur une base bien
plus précise que la seconde. De ce fait, il peut arriver
que le chiffre des unités des minutes progresse après
seulement quelques secondes de fonctionnement du moteur.
Cela voudrait simplement dire que le vol précédent
s’est arrêté juste avant le changement de minutes.
- Il existe un bouton poussoir sur
l’horamètre, il est inutile de le presser car il
est désactivé.
- Attention aux erreurs de lecture de
l’afficheur (dit 7 segments) : pour
éviter les erreurs de lecture, mettez vos yeux au niveau
de l’afficheur autrement vous risquez de ne pas voir
le segment horizontal supérieur et de lire un 1 au lieu
du 7 qui est affiché…
Le Bureau